Thai Energy News

มาตรการประหยัดพลังงานของ รถยนต์ E-85

ที่มา สมาคมผู้รับผิดชอบด้านพลังงาน

ผลการประชุมของกระทรวงการคลังร่วมกับสำนักงานเศรษฐกิจการเกษตร สำนักงานเศรษฐกิจอุตสาหกรรม กรมธุรกิจพลังงาน สำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน กรมควบคุมมลพิษ ผู้ประกอบการอุตสาหกรรมรถยนต์ และผู้ผลิตและผู้ค้ำน้ำมัน เมื่อวันที่ 29-30 พฤษภาคม 2551 สรุปข้อเท็จจริงที่สำคัญ ดังนี้

1.ปริมาณการผลิตเอทานอลมีประมาณ 1.31 ล้านลิตรต่อวัน หากมีการสนับสนุนการใช้น้ำมัน E-85 ซึ่งคาดว่าจะมีปริมาณการใช้ใกล้เคียงกับน้ำมัน E 20 ที่ประมาณ 50,000 ลิตรต่อวัน ปริมาณของอุปทานเอทานอลไม่เป็นปัญหาในการส่งเสริมการใช้น้ำมัน E-85

2.ผู้ประกอบอุตสาหกรรมรถยนต์แจ้งว่า การจำหน่ายรถยนต์นำเข้าสำเร็จรูป (CBU) ที่สามารถใช้น้ำมัน E-85 ได้ จะต้องใช้เวลาอีก 3 - 6 เดือน ดังนั้นใครที่จะออกรถใหม่ E-20 หากรออีกสักครู่ได้ ก็จะมีรถ E-85 เป็นอีกทางเลือก ซึ่งเป็นรถนำเข้า ดังนั้นราคาคงไม่ถูกนัก

ส่วนการผลิตรถยนต์ที่สามารถใช้น้ำมัน E-85 ได้ในประเทศนั้น คาดว่าต้องใช้เวลาอย่างน้อย 2-3 ปี ดังนั้นหากจะรอรถ E-85 ผลิตในประเทศ ก็ต้องรออีกนานพอควร การประกอบรถยนต์ E 85 ไม่แตกต่างจากรถยนต์ปกติ โดยจะต้องปรับเปลี่ยนบางอุปกรณ์เพื่อทนต่อการใช้เอทานอลได้ถึงร้อยละ 85 เช่น ถังน้ำมัน ท่อจ่ายน้ำมัน หัวฉีดน้ำมัน เซ็นเซอร์ในการตรวจจับปริมาณส่วนผสมของเอทานอล และระบบควบคุมในการปรับแต่งการเผาไหม้เชื้อเพลิง

3.รถยนต์ที่สามารถใช้น้ำมัน E-85 ได้ (E 85 Flex-Fuel Option) สามารถใช้น้ำมันเบนซิน 95 และน้ำมันเบนซินมีส่วนผสมของเอทานอลได้ตั้งแต่ร้อยละ 1 ถึงร้อยละ 85 ดังนั้น การประหยัดพลังงานจึงกำหนดโดยราคาน้ำมันประเภทต่าง ๆ เปรียบเทียบกับค่าความสิ้นเปลืองพลังงาน (Fuel Efficiency) ที่วัดได้จากค่าความร้อน (BTU ต่อหน่วย) ของน้ำมันประเภทต่าง ๆ ประกอบกัน ดังนี้

ประเภทน้ำมัน(ออกเทน 95)	ค่าความร้อนจำเพาะของเชื้อเพลิง(BTU/Ib)	ประสิทธิภาพ(ร้อยละของเบนซิน 95)	ราคา(บ./ลิตร)	อัตราส่วนร้อยละของราคา	ดัชนีความคุ้มค่า(BTU/Ib)/(บ./ลิตร)
เบนซิน	20,400	100	40.09	100	508.85
E-10	19,640	96.34	35.39	88.27	554.95
E-20	18,880	92.68	33.39	83.29	565.44
E-85	13,940	68.89	-	-	-

ซึ่งจะเห็นว่าการใช้ E-10 จะคุ้มค่ากว่าเบนซินมากประมาณ 9 % ส่วนการใช้ E-20 จะคุ้มค่ากว่า E-10 เล็กน้อยเพียง 1.9 % ส่วนอัตราการเร่ง ความแรง แรงฉุดของ E-20 จะด้อยกว่า E-10 ซึ่งด้อยกว่าเบนซินปกติ

อนึ่งคณะรัฐมนตรีได้เห็นชอบในหลักการมาตรการภาษีเพื่อสนับสนุนการใช้น้ำมัน E-85 ให้

1. ยกเว้นอากรขาเข้าชิ้นส่วนสำหรับรถยนต์ E 85 ที่มีลักษณะและเป็นอุปกรณ์หลักเพื่อปรับเปลี่ยนมาใช้น้ำมัน E-85 และไม่มีผลิตในประเทศเป็นการชั่วคราว 3 ปี (นับตั้งแต่วันที่กฎหมายมีผลบังคับใช้)

2. ลดอัตราภาษีสรรพสามิตรถยนต์ E-85 ลงเหลือร้อยละ 25 30 และ 35 ตามขนาดเครื่องยนต์ เท่ากับอัตราภาษีสรรพสามิตรถยนต์ E-20 ในปัจจุบัน ดังนั้นรถยนต์ E-85 คงไม่ได้ถูกกว่ารถ E-20